■ボルボのスポーツ魂
ボルボの最新「６０シリーズ」のスポーティグレード「Ｒ－ＤＥＳＩＧＮ」に乗り比べ。あらためて気づいた、各モデルの特徴とは？
■「Ｒ－ＤＥＳＩＧＮ」を選ぶなら
「Ｒ－ＤＥＳＩＧＮ」のＲとはリファインメントの意。ボルボが各モデルの最上級に設定しているスポーティグレード「Ｒ－ＤＥＳＩＧＮ」は、ただ足まわり を固めてスポーツ性能を洗練させただけでなく、スタイリングの洗練も重要なテーマになっている。今回は「Ｓ６０」「Ｖ６０」「ＸＣ６０」という、ボルボで 最も躍動感のある「６０シリーズ」のＲ－ＤＥＳＩＧＮに一気に乗り、そこに貫かれたスポーツ魂を浮き彫りにしてみたい。 まずは、６０シリーズの中心的存 在であるＳ６０から試してみる。迫力が増した前後バンパー、光沢のあるブラックグリル、繊細な５本スポークデザインの１８インチホイール（「Ｔ６ ＡＷＤ」の標準は１７インチ）などが外観上の識別点。サスペンションはスプリングが先代型と比べて１５％固められているほか、前後のブッシュが強化され、 リアダンパーがモノチューブタイプに変更され、さらにストラットタワーバーが追加されている。
いきなり結論めいた話になってしまうが、Ｒ－ＤＥＳＩＧＮならではの運動性能を味わいたければ、Ｓ６０がベストの選択だ。締め上げられた足まわり が示すシャープな回頭性とロールモーメントの小ささ、さらにはテールに大きなラゲッジルームを背負わないセダンならではの“お尻の軽さ”のおかげで、おそ らく現行ボルボで最も痛快なフットワークを示す。今回はＶ６０のＲ－ＤＥＳＩＧＮと乗り比べることができる環境だったのでわかったのだが、セダンとワゴン の運動性能の違いというのは、決して「大差なし」ではない。結構違うものなのだ。
■ボディによる違い
Ｓ６０とＶ６０のサスペンション設定は、基本的には同じ方向性でしつらえてあるという。今回とは異なり、この２台を乗り換えるチャンスがなく、 Ｖ６０のＲ－ＤＥＳＩＧＮだけを試していれば、なんと気持ちのいいハンドリングなんだろう！ と記していたことだろう。しかし違った。セダンとワゴンを交 互に乗れば、ターンインで発生する車体の後部を振り出すような力の有無と、それに続くロールスピードのわずかな違い（もちろんセダンのＳ６０の方が安定し ている）が、はっかりわかるのである。
ハンドリング以外の、Ｓ６０とＶ６０の共通の美点としては、やはり直６エンジンの、独特のスムーズさが印象的だ。最近はＶ６だって、いや直４だっ て、ずいぶんスムーズになった。しかし、それでも直６の構造に起因する無振動ぶりは、“その先にある世界”といえる。これは乗って、スロットルを踏み込め ば、すぐに「ん？」とわかるはずだ。エンジンを搭載する方向の違いこそあるが、今や直６ならではの世界を味わおうと思ったら、ボルボとＢＭＷぐらいしかな い。貴重である。
Ｓ６０にしろＶ６０にしろ、これだけシャープで純度の高いハンドリングを実現していながら、乗り心地の悪化がこのレベルで済んでいるのは幸いであ る。さすがに標準型のＴ６ ＡＷＤに比べればコツコツとした硬さは目立つが、仮にＲ－ＤＥＳＩＧＮのスタイリングが気に入って購入したとしても、それほど 我慢せずに済む硬さに収まっている。続いて、ＸＣ６０に乗り換えてみる。
■ＳＵＶらしからぬ走り
ＸＣ６０ Ｒ－ＤＥＳＩＧＮのスタイリングのモディファイも、基本的なメニューは他の２台と同じ。前後のバンパーがよりスポーティさを強調したも のとなり、光沢のあるブラックグリルが装着される。ホイールについては、一気に２０インチまでステップされる（標準型ＸＣ６０は１８インチ）。サスペン ションはスプリングレートがノーマルより１０％固くなるほか、ダンパーとスタビライザーが併せて強化される。さらにステアリングのギア比も１０％速められ ている。
よりオンロード志向が強められたＸＣ６０ Ｒ－ＤＥＳＩＧＮのフットワークは、これもまたファンなことに違いはない。しかし、さすがにＳ６０や Ｖ６０ほど追い込んだセッティングにはなっていない。足まわりはしなやかに動き、それなりにロールもし、快適性とのバランスを取りながらまとめられてい る。そうは言っても、格段に正確さを増したステアリングを駆使して走れば、およそＳＵＶらしからぬ軽やかな足どりを見せる。
速さだけを突出させず、ツーリングに不可欠な快適性とのバランスに優れ、しかも他とはちょっと違うことをアピールできるスタイリングも備わってい る。今までとはちょっと違う６０シリーズの、さらにちょっと違うＲ－ＤＥＳＩＧＮは、ボルボで自己主張したい人にとって格好の選択肢である。まあ確かにボ クシーなボルボは格好良かったけれども、それはもう相当昔の話になってしまっている。
（文＝竹下元太郎／写真＝郡大二郎）
ボルボの最新「６０シリーズ」のスポーティグレード「Ｒ－ＤＥＳＩＧＮ」に乗り比べ。あらためて気づいた、各モデルの特徴とは？
■「Ｒ－ＤＥＳＩＧＮ」を選ぶなら
「Ｒ－ＤＥＳＩＧＮ」のＲとはリファインメントの意。ボルボが各モデルの最上級に設定しているスポーティグレード「Ｒ－ＤＥＳＩＧＮ」は、ただ足まわり を固めてスポーツ性能を洗練させただけでなく、スタイリングの洗練も重要なテーマになっている。今回は「Ｓ６０」「Ｖ６０」「ＸＣ６０」という、ボルボで 最も躍動感のある「６０シリーズ」のＲ－ＤＥＳＩＧＮに一気に乗り、そこに貫かれたスポーツ魂を浮き彫りにしてみたい。 まずは、６０シリーズの中心的存 在であるＳ６０から試してみる。迫力が増した前後バンパー、光沢のあるブラックグリル、繊細な５本スポークデザインの１８インチホイール（「Ｔ６ ＡＷＤ」の標準は１７インチ）などが外観上の識別点。サスペンションはスプリングが先代型と比べて１５％固められているほか、前後のブッシュが強化され、 リアダンパーがモノチューブタイプに変更され、さらにストラットタワーバーが追加されている。
いきなり結論めいた話になってしまうが、Ｒ－ＤＥＳＩＧＮならではの運動性能を味わいたければ、Ｓ６０がベストの選択だ。締め上げられた足まわり が示すシャープな回頭性とロールモーメントの小ささ、さらにはテールに大きなラゲッジルームを背負わないセダンならではの“お尻の軽さ”のおかげで、おそ らく現行ボルボで最も痛快なフットワークを示す。今回はＶ６０のＲ－ＤＥＳＩＧＮと乗り比べることができる環境だったのでわかったのだが、セダンとワゴン の運動性能の違いというのは、決して「大差なし」ではない。結構違うものなのだ。
■ボディによる違い
Ｓ６０とＶ６０のサスペンション設定は、基本的には同じ方向性でしつらえてあるという。今回とは異なり、この２台を乗り換えるチャンスがなく、 Ｖ６０のＲ－ＤＥＳＩＧＮだけを試していれば、なんと気持ちのいいハンドリングなんだろう！ と記していたことだろう。しかし違った。セダンとワゴンを交 互に乗れば、ターンインで発生する車体の後部を振り出すような力の有無と、それに続くロールスピードのわずかな違い（もちろんセダンのＳ６０の方が安定し ている）が、はっかりわかるのである。
ハンドリング以外の、Ｓ６０とＶ６０の共通の美点としては、やはり直６エンジンの、独特のスムーズさが印象的だ。最近はＶ６だって、いや直４だっ て、ずいぶんスムーズになった。しかし、それでも直６の構造に起因する無振動ぶりは、“その先にある世界”といえる。これは乗って、スロットルを踏み込め ば、すぐに「ん？」とわかるはずだ。エンジンを搭載する方向の違いこそあるが、今や直６ならではの世界を味わおうと思ったら、ボルボとＢＭＷぐらいしかな い。貴重である。
Ｓ６０にしろＶ６０にしろ、これだけシャープで純度の高いハンドリングを実現していながら、乗り心地の悪化がこのレベルで済んでいるのは幸いであ る。さすがに標準型のＴ６ ＡＷＤに比べればコツコツとした硬さは目立つが、仮にＲ－ＤＥＳＩＧＮのスタイリングが気に入って購入したとしても、それほど 我慢せずに済む硬さに収まっている。続いて、ＸＣ６０に乗り換えてみる。
■ＳＵＶらしからぬ走り
ＸＣ６０ Ｒ－ＤＥＳＩＧＮのスタイリングのモディファイも、基本的なメニューは他の２台と同じ。前後のバンパーがよりスポーティさを強調したも のとなり、光沢のあるブラックグリルが装着される。ホイールについては、一気に２０インチまでステップされる（標準型ＸＣ６０は１８インチ）。サスペン ションはスプリングレートがノーマルより１０％固くなるほか、ダンパーとスタビライザーが併せて強化される。さらにステアリングのギア比も１０％速められ ている。
よりオンロード志向が強められたＸＣ６０ Ｒ－ＤＥＳＩＧＮのフットワークは、これもまたファンなことに違いはない。しかし、さすがにＳ６０や Ｖ６０ほど追い込んだセッティングにはなっていない。足まわりはしなやかに動き、それなりにロールもし、快適性とのバランスを取りながらまとめられてい る。そうは言っても、格段に正確さを増したステアリングを駆使して走れば、およそＳＵＶらしからぬ軽やかな足どりを見せる。
速さだけを突出させず、ツーリングに不可欠な快適性とのバランスに優れ、しかも他とはちょっと違うことをアピールできるスタイリングも備わってい る。今までとはちょっと違う６０シリーズの、さらにちょっと違うＲ－ＤＥＳＩＧＮは、ボルボで自己主張したい人にとって格好の選択肢である。まあ確かにボ クシーなボルボは格好良かったけれども、それはもう相当昔の話になってしまっている。
（文＝竹下元太郎／写真＝郡大二郎）
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